原文标题：“大赛后我们都能造车了”
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　　看着一辆辆飞驰的赛车，车手黄燕妮的心情紧张中夹杂着一丝兴奋。3月的马尼拉晴空万里，城市赛道干净整洁。

　　转弯、减速、加速……在12公里、10圈的赛道上，黄燕妮近乎完美的驾驶技术让赛场边的华体会体育节能车队队长李孟强从心里叫好。

　　经过4天的激烈角逐，北理工节能车队最终从来自亚洲、中东和澳大利亚等17个国家和地区的119支大学生车队中脱颖而出，获得第七届亚洲壳牌节能马拉松大赛原型车组纯电动车亚军。这让李孟强喜出望外。

　　赛场上的比赛，只是最后一环，从2015年7月初接到主办方邀请的那一刻，比赛就开始了。“作为环保界的F1赛事，唯一的目标就是节能。”在李孟强看来，“过程中用什么方法没有限制，反而是对我们自主创新能力的最大挑战”。

　　“去年7月开始备赛，12月将车运往马尼拉，中间只有5个半月时间，除了上课，课余时间都用上了。”在李孟强看来，没有对车的热爱，没有团队的通力合作，不可能取得这样的成绩。

　　为了准备比赛，2015年暑假的两个月里，黄燕妮每天中午都会到操场上练车，“穿着赛车服、带着头盔、躺在车里训练两个多小时，汗如雨下”。

　　外观设计上，数十遍测试，最终定型“鲨鱼水滴式”，整车阻力系数最小。

　　材料制作上，队员们与工厂、商店交涉，提出设计要求，进行零部件选配，核心部分自己动手制作，相对于泰国队一辆车13万元的成本，北理工节能车的造价只有2.5万元。

　　尽管做了种种准备，也预料到可能会突发的情况，但赛场上的变化却依然使他们措手不及。

　　“车检很严格，10个大项，上百个部件，现场约5%的车队无法通过车检。”车队转向组组长林景岳回忆车检时电池不符合规定，队员们的心情一下子紧张起来。

　　“主办方要求车上只能有一块12伏动力电池，而我们用了48伏动力电池及一块辅助电池。”李孟强与队员用了3天时间跑遍了马尼拉的商店，却没有买到电池。“但幸运的是，经过35个小时的紧张实验，改装成功了。”林景岳说。

　　“为了参加这次大赛，我们几乎是从选螺丝开始学起，进行汽车设计、装配、试验。”在李孟强看来，大赛带给他们的是实实在在动手能力的提升，“经过这次大赛，我们都能造出一辆车来”。现在的李孟强对自己的专业能力十分自信。

　　这次参赛也使他们看到了国际顶级参赛团队的高水准。

　　李孟强认为，创新支持应向外看，对接企业平台，企业的培训和引导对提升大学生实际应用能力很有必要。

　　（来源：中国教育报 2016年4月9日 1版）