新年伊始，华体会体育FSAE车队迎来了年初的第一场挑战，面对“车168”这一互联网汽车媒体的专业测评，沉寂数月的冠军赛车能否发挥出它的真正实力呢？近日，车队成员们在北京郊外的清泉赢睿汽车主题公园里，见证了这一时刻。 　　小插曲：“感冒”的发动机

　　隆冬时节，空旷的试车场地上刮着瑟瑟寒风，队员们冒着严寒对赛车进行测试前的检修、试跑。在这样的天气情况下，寒冷是最大的敌人，进行较长时间的户外照片拍摄之后，由于水温过低，发动机无法正常启动，正在大家一筹莫展之时，附近一家汽车维修站的烤灯帮了大忙，让不小心“感冒”的发动机又重新振作了起来，真是虚惊一场。

　　媒体测试：全程记录“黑鲨”英姿

　　故障排除之后，“车168”的试车员开始了对赛车的测试，主要包括直线加速和蛇形绕弯，赛车“黑鲨”表现出了出色的加速性和操控性。“车168”的拍摄小组对测试作了全程记录，并使用专业的车载摄像头对赛车进行局部特写，也使得我校车队获得了宝贵的视频资料。测试完成以后，多名驾驶我校赛车的“车168”编辑、试车员也表示，这辆车的性能已超出了他们的预期。

　　直线对决：PK大众“小钢炮”

　　当天下午，一辆红色的Golf GTI呼啸着高调入场，接下来要进行的便是我校赛车“黑鲨”与GTI进行直线加速赛。两车相继在起跑线做好准备，现场气氛变得紧张起来，运动感十足的GTI透露出骨子里的爆发力，而一旁的“黑鲨”则显得低调而沉稳，到底谁胜谁负，成为在场所有人最关注的问题。随着一声号令，伴随着发动机的轰鸣声，“黑鲨”快速起步，率先冲了出去，并一直遥遥领先，冲过终点线，完胜Golf GTI，为这次测试划上了圆满的句号。 　　再接再厉：展望2011

　　年初的这次媒体测试对于车队来说是一次很好的社会宣传机会，同时也让车队后备成员更好地了解了赛车的优势与劣势，给新一代赛车的设计工作提供了帮助。在新的一年里，北理工FSAE车队的成员们一定能运用自己的专业知识和创造力打造出更加卓越的赛车，就让我们拭目以待。

附：

　　300米之内秒杀GTI，0-100km/h加速5.2秒钟，还有远远高于1个G的侧向加速度...今天我们要向您介绍的可不是超级跑车，而是一台由几位充满激情的大学生制造出来的“F1”赛车，更令人惊奇的是以上数据的缔造，完全凭借一台只有493cc排量的国产单缸发动机！这台车就是在中国大学生方程式汽车大赛中夺得冠军的赛车，同学们为它取了一个气势十足的名字--“BLACK SHARK（黑鲨）”。

　　百公里加速仅5.2秒，名副其实的种子选手

　　第一眼见到黑鲨的时候，它看上去就像是一辆加大版的卡丁车，而其子弹头形状的车头有很容易让人联想起老式F1赛车，另外还会让人感觉它很可爱，并不像其名字那样凶悍。黑鲨的整体车身空间 结构采用的是桁架结构，材质为碳纤维复合材料。总之，仅仅在我们最初见到它时，便对其实际性能表现充满期待。

　　黑鲨的车身尺寸为：长2868mm、宽1450mm、高1048mm，轴距仅1650mm，前轮轮距为1250mm，后轮轮距为1200mm，由于车身小巧，因而其最小转弯半径只需要3m。另外，这头小鲨鱼的整备质量也仅仅为208kg，前后轴荷比被设计成46:54。

　　10英寸KEIZER铝合金轮毂，与规格为18*6-10（R25B）的Hoosier方程式热熔胎相搭配，效果很提神

　　驾驶舱内装有萨波尔特(Sabelt)的五点式安全带

　　为车手及“黑鲨”量身打造的专业赛车方向盘，看起来是不是很有感觉

　　这个黑色旋钮是用于赛车手启动车辆的，有点像一键式启动

　　设计者为了安全起见，在车辆的三个不同部位安装了可控制车辆启动的机关，

　　上图中这个红色扳手便是其中之一，另外还有一个在驾驶舱内方向盘左侧，是一个红色按钮

　　既然是比赛中的状元选手，黑鲨自然拥有一套令其它对手望而却步的 性能部件。设计者将一台经过优化的CF188自然吸气式发动机作为它的心脏，排量为493cc，最大功率可达32kw，引擎最高转速可达7000rpm，极速为135km/h，而其百公里加速时间仅用5.2s。另外，前后悬结构采用的是双横臂式、四轮盘式制动、传动方式为 链条传动、后驱动轮（该车为后轮驱动）设有对称锥齿轮式差速器；而与发动机相搭配的是一台CVT无级变速器。

　　在看完以上这些对“黑鲨”的简单介绍后，相信显示器前面的您和笔者当时拥有同样的想法，那便是赶快发动引擎，让这只小鲨鱼在赛道上撒点野吧。废话不多说，为了能够更加直观的体现出“黑鲨”的真正实力，我们特意为它请来了一位大家非常熟悉的对手--“第六代高尔夫GTI”。

　　拥有最大功率147kw和280N·m最大扭矩的高尔夫GTI，其详细数据就不在这里做过多赘述了。

　　随着起步发令者的双臂落下，“黑鲨”和第六代高尔夫GTI同时冲出起跑线，向终点奔去。

　　虽然第六代高尔夫GTI是大家公认的小钢炮，但其6.61秒百公里加速成 绩在“黑鲨”面前还是显得逊色一些，起步不久便被小鲨鱼抛在脑后，无论经过几次尝试或是变换车手，上图这种局 面都依然展现在其它观赛者面前，看来这只获得比赛第一名的冠军选手，真的很给力啊。

　　接近终点时，“黑鲨”的加速优势已经相当明显，在较短距离内，GTI只能乖乖跟随它的脚印。

　　开着它感觉像是在驾驭一辆大卡丁车。

　　还记得第六代高尔夫GTI绕桩时带给我们的精彩表现吗，虽然当时10.57秒的180米绕桩成绩与理想值稍有偏差，但在我们以往测试过的紧凑车型中它却是表现最好的。这台小钢炮并没有因为它有 一颗强劲的心脏而给人一种难以驯服的感觉，在做激烈操控时甚至还会让人想对它更加粗暴、狂野一些。而接下来，再让我们一 起看看“黑鲨”，它在绕桩时又有着怎样的表现。

　　由于“黑鲨”采用的是一套后轮驱动系统，整个车身长度 只有2868mm并且轴距仅为1650mm，这样便使其在做180米绕桩时非常灵巧，在加上相比GTI重心低了不少这一优势，它会让操控者 有种不是在测试汽车而是在挑战自己身体极限和驾驶技巧的感觉。因为在绕桩时，这头“黑鲨”真的会像一只鲨鱼一 样游历在每个桩桶左右，此时驾驶者需要时刻让自己的脖子与横向G值较劲，至于想GTI那样的车身侧倾。。。。这个真没有。此外，没有虚量的方向盘指向相当准确，专业方程式热熔胎在经过暖胎之后能够提供足够的抓地力。但有一点需要注意的是，如果在绕桩过程中对油门控制不当，便会很容易让“黑鲨”来个漂亮的神鲨摆尾，因此对于后驱车来说动力把控还是相当 关键的。

　　“黑鲨”不能合法上路，因此我们只能在专业测试场地进行体验。起初，它行程较短的油门和刹车踏板会让驾驶者感觉有些不太适应 ，而一旦花些时间来将它们驯服过后，一种在普通轿车上完全体验不到到的乐趣便逐渐传递到驾驶者。油门及制动响应非常及时，绝对不会让你的脚掌及腿部做无用功，这在无形中会给驾驶者很大信心。另外，与普通轿车不同的操控感受会让坐在驾驶舱内的你将注意力完全集中，但这并不是说它会给你很大压力，而是你会不自觉的想要挑战自己的生理极限，与“鲨鱼 ”较把劲。

　　“黑鲨”骨架及身体结构详细剖析

　　如果你觉得仅仅看到“黑鲨”的动态性能表现还不够过瘾的话，那么就让你的肾上腺素到此为止，阻止它继续分泌，来和我们一起对这只“小鲨鱼”从内到外继续看个清楚，更加透彻的了解其各个组成结构。

　　车架结构

　　目前，正规F1比赛车辆所使用的是一种叫单体壳的车架结构，它是由复合材料一体成型的车身壳体，具有重量轻、壳体坚硬、尺寸精密等优点。不过，虽然这种车架的性能表现非常优秀，但是技术成本也相对较高，如果工艺质量不能达到相应标准，则很容易导致最终失败。另外，这种车架的可修复性很低，如果在使用过程中出现损伤则不能复，只能更换整个车壳。而正是因为以上诸多原因，使得“黑鲨”的设计者最终还是没有选择这种车架结构。

　　“黑鲨”车架结构示意图

　　取而代之的是空间桁架结构，这是一种传统的车架结构，由于它具有制造工艺简单、价格便宜等特点，因此常在业余汽车比赛中被使用。此外，相比单体壳结构在发生碰撞后，这种车体结构易于检修并且具有较好的容错性，车身强度也很高。不过它也同样不可避免的存在一些不足，相对单体壳，它不利于于空间布置和车身造型，需要覆盖车身件，但却并不能起到增加扭转刚度的作用，只会增加车重从而不利于轻量化。

　　“黑鲨”的车身是由4130钢材焊接而成的，车架之间的焊接加工工艺采用的是二氧化碳保护焊

　　悬架结构

　　“黑鲨”的前后悬架结构均为双横臂式，这也是一般赛车上经常使用的一种悬架结构

　　设计者还为“黑鲨”增加了一个后悬横向稳定杆，它的作用是提高整车的侧倾角钢度，减小过弯时车身侧倾。通常提高整车侧倾角钢度的方法有三种：1、增加悬架弹簧的钢度：这是一种最直接的方法，但是提高弹簧钢度会同时提高弹簧质量的固有频率，从而降低赛车的平顺性。2、增大赛车轮距：这种方法确实能达到一定效果，但调整范围并不大。3、增加横向稳定杆：这是一种应用最广泛的方法，当横向稳定杆衬套没有磨损，两侧悬架同时跳动时，悬架的线刚度将不受影响，但是单侧悬架的线刚度会有一定程度增加。另外，通过调节横向稳定杆能调节转向特性，因此横向稳定杆必须有调整机构。

　　后悬横向稳定杆示意图

　　悬架拉杆铰接点与横向稳定杆拉杆铰接点处的传动比为0.34

　　将减震器放在车架下以降低车身重心，最小离地间隙为前120mm/后100mm，重心高度只有320mm。

（审核：阎艳）